Auch wenn die XLV750 weltweit wirklich selten ist und in manchen Ländern keine Handvoll davon mehr existieren, gibt es dank mehrerer XLV-Verrückter doch einige Informationen darüber im Netz: Die folgenden Seiten solltet ihr euch mal anschauen.
Meine eigene Seite: www.xlv750.de
Die Honda XLV750R ist in Deutschland ein sehr seltenes Motorrad. Laut Auskunft des Kraftfahrtbundesamtes waren Anfang 2005 in der BRD noch 205 XLVs mit 45kw und 10 XLVs mit 37kw zugelassen. Sie wurde von 1983 bis 1986 gebaut. Die XLV hatte gegen die BMW R80G/S keine Chance. Ohne Paris-Dakar-Siege kann man natürlich keine großen Enduros verkaufen.
Es heizt ja schliesslich jeder Reiseendurofahrer in einem Wahsinnstempo ohne Gepäck durch die Wüste und hat immer eine Servicemannschaft dabei! Aber Honda hat es dann auch noch gelernt und die Paris-Dakar mit der NXR750 einem Ableger der XLV750, gewonnen. Und da der XLV-Nachfolger Africa Twin so ähnlich aussah, hat es dann endlich mit den Verkaufszahlen gepasst. Bei Cagiva und heute KTM funktionierte diese Werbestrategie genauso gut.
Vielleicht war es auch etwas ungeschickt von Honda eine Tourenenduro mit 212 kg Leergewicht auf einer Moto-Cross-Piste der Fachpresse zu präsentieren. Auf jeden Fall taugt sie als Reisebike. Je schwerer man sie belädt, desto besser lässt sie sich fahren. Die XLV ist sicher nichts für die Nordschleife, aber auf engen Passtrassen und Schotterpfaden ist sie in ihrem Element.
Auch im Dirt-Track waren die Hondas sehr erfolgreich. Der erste Versuch auf Basis der CX500 ging zwar in die Hose, aber beim zweiten Anlauf auf XLV-Basis hat es dann geklappt. Aber auch hier waren die Änderungen beträchtlich, wenn äusserlich auch nicht so offensichtlich wie bei der NXR750. Die Luftkühlung blieb erhalten. Aber der hintere Zylinderkopf wurde gedreht, um Platz für den großen Luftfilter zu schaffen. Der Öltank wurde aus dem Rahmen in eine extra Behälter unter dem Federbein verlegt.
Mit diesem Modell konnte Honda mehrere Jahre in Folge die amerikanische Dirt-Track Meisterschaft gewinnen. Leider hat der amerikanische Nationalstolz das nicht ganz vertragen, so dass die AMA die Regeln so änderte, dass Honda nicht mehr starten durfte. Dadurch wurde es erreicht, dass Harley-Davidson mit antiquierter Technik wieder gewinnen konnte.
Quelle: Honda, mit freundlicher Genehmigung durch Honda Deutschland.
Leider hat die XLV auch ein paar Probleme:
In den letzten Jahren habe ich bei den von mir veranstalteten XLV-Treffen schon einiges über häufige Schäden erfahren. Auch meine XLV hat sich zur Dauerbaustelle entwickelt. Außer für Lima und Kupplung muss der Motor für jede kleine Reparatur aus dem Rahmen ausgebaut werden, was eine menge Arbeit erfordert. Solange eine XLV läuft, ist sie dank Hydrostößeln und Kardan sehr wartungsarm, aber wehe es geht etwas kaputt!
